BMW Magnetkupplung tauschen Klimakompressor

Kann man die Magnetkupplung prüfen?

Den Stecker vom Kompressor abziehen und direkt +12 Volt von der Batterie auf die Magnetkupplung geben. Wenn nichts passiert, wird eine neue Magnetspule benötigt. Wenn sie doch anzieht müssen Sie sich systematisch an die Fehlersuche machen, hierzu finden Sie folgenden Beitrag.

Anleitung: BMW Klimaanlage defekt

Man kann auch mit einem Multimeter den Widerstand von der Magnetspule messen. Dieser sollte bei 3-4 Ohm liegen, ist er sehr viel höher oder unendlich, dann ist die Spule defekt. Wobei ich die erste Methode mit den +12 Volt einfacherer finde.

Es ist auch sehr Ratsam, den Keilrippenriemen von den Riemen Rädern herunter zu nehmen und dann versuchen die Riemenscheibe der Magnetkupplung zu drehen. Wenn die Magnetkupplung nicht mehr einkuppelt, geht das zu 100%.

Ist Ihre Magnetkupplung vom Klimakompressor defekt?

Um die Magnetkupplung tauschen zu können, müssen Sie erstmal wissen welcher Kompressor bei ihnen verbaut ist, da es 3 verschiedene Hersteller hierfür gibt. Kostenpunkt hierfür liegt bei ca. 30,- bis 60,- €, je nach Hersteller. Bitte selbst prüfen welcher verbaut ist.

• Seiko Seiki
• Denso
• Calsonic Kansai

Wie lange benötige ich für den Austausch der Magnetkupplung?

• Mit einem Helfer habe ich es bei einem E46 318CI (4 Zylinder) in ca. 1 Stunden geschafft.

Welches Werkzeug wird hierfür benötigt?

• Torx-Schlüssel*
• Spitzzange (nicht zwingend)*
• Sprengringzange*
• Abzieher (3-Arm)*
• Loctite (Schraubensicherung)*
• eventuell eine Rohrzange*

Wie tausche ich die Magnetkupplung?

Hier ist eine kleine Übersicht, um zu sehen was entfernt werden muss.

1. Den Keilriemen herunterbauen. Am besten vorher ein Foto machen, damit man ihn später wieder richtig montiert.
2. Anschließend die Torx-Schraube entfernen. Die Schraube ging bei mir sehr schwergängig herunter, deshalb hat eine 2. Person von oben mit einer Rohrzange* die Riemenscheibe (Rolle) festgehalten, während ich von unten die Torx-Schraube (Übersichtsbild Nr. 1) heraus gedreht habe.  Beim Abnehmen der Torx-Schraube bzw. der Mitnehmerscheibe gut aufpassen, dass die Unterlegscheiben nicht rausfallen
3. Schraub die Schraube nicht ganz ab. Jetzt muss man die Mitnehmerscheibe lösen. Wenn Sie diese nicht lösen können, können Sie rechts und links mit einem dünnen Schlitzschraubendreher in den Spalt fahren und gleichmäßig Hebeln, eigentlich kommt sie dann gut runter. Wenn die Mitnehmerscheibe gelöst ist, kann diese zusammen mit der Torx-Schraube abgenommen werden.
4. Auf der Torx-Schraube sitzt, zwischen der Mitnehmerscheibe und der Kompressor welle, ein bis zwei dünne Einstellscheiben (Übersichtsbild Nr. 2) (0,3 – 0,7mm) Anzahl und Dicke der Distanzscheiben variiert. Eventuell muss nachher eine hinzugefügt oder entfernt werden.
5. Anschließend sollte der Sicherungsringe (Übersichtsbild Nr. 3) sichtbar sein. Den Ring der das Lager auf der Kompressor welle sichert mit einer Sprengringzange* abnehmen.
6. Nun muss die Riemenscheibe samt Lager vom Kompressor abgenommen werden. Wenn es nicht geht wird ein Abzieher (3-Arm)* benötigt. Wenn die Riemenscheibe unten ist, fällt einem die Magnetspule fast entgegen, nur noch den Sicherungsring, der die Spule hält abnehmen und fertig. Beachte, auf der Spule befindet sich eine „Noppe“ damit diese wieder die richtige Position besitzt.
7. Umbau in verkehrter Reihenfolge.
8. Die Torx-Schraube am Ende mit Loctite* sichern.

Hier finden Sie nun Bilder vom Ausbau:

Keilriemen lösen

Mitnehmerscheibe gelöst

Rohrzange* mit der die Riemenscheibe festgehalten wurde, um die Torx-Schraube zu lösen

Sicherungsring der Riemenscheibe lösen

Mit einem Abzieher (3-Arm)* die Riemenscheibe herausbauen

Den großen Sicherungsring von der Spule entfernen.

Beim Einbauen der neuen Spule auf den Stromanschluss achten, dass dieser nicht vom Keilriemen beschädigt wird.

Anschließend alles in Umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen.

Falls noch Fragen sind, oder ich etwas übersehen habe bitte informieren.

Jegliche Art von Haftung ist ausgeschlossen.