BMW 340i: Bremsen wechseln: Der 340i (F30/F31, ab Facelift 2015) hat den B58-Motor, aber entscheidend für die Bremsen ist die Modellvariante: Serienbremse oder M-Sportbremse. Deshalb gilt: Erst Fahrgestellnummer und vorhandene Bremsscheiben-Größe prüfen, dann Bremsbeläge und Scheiben kaufen. Hinten hat der 340i serienmäßig eine elektronische Feststellbremse, für den Belagwechsel brauchst du also zusätzlich ein Diagnosegerät, um die Parkbremse in den Servicemodus zu versetzen. Hier erfährst du, welche Bremsen verbaut sind, welches Werkzeug du brauchst und wie der Wechsel vorne und hinten Schritt für Schritt funktioniert.
Auf einen Blick: Aufwand vorne ca. 1 bis 2 Stunden, hinten mit EPB ca. 2 bis 3 Stunden pro Achse. Bremsbeläge ca. 40 bis 130 €, Bremsscheiben ca. 100 bis 350 € pro Achse. Wichtig: Bremsen immer achsweise wechseln, Drehmomente nach Werksvorgabe, hinten den EPB-Servicemodus nutzen.
Wann müssen die Bremsen gewechselt werden?
Diese Anzeichen sprechen dafür, dass ein Wechsel fällig ist:
- Bremsbelagswarnung im Kombiinstrument
- Metallisches Quietschen oder Schleifen beim Bremsen
- Längere Bremswege oder Vibrationen beim Bremsen
- Sichtbare Risse, starke Riefen oder eine blau angelaufene Bremsscheibe
- Bremsbelagdicke nahe der Mindestgrenze
Ein schwammiges oder absinkendes Pedal gehört dagegen in die Fehlersuche (Luft, Undichtigkeit, Hauptbremszylinder) und nicht einfach zum Belagwechsel. Bremsscheiben werden grundsätzlich paarweise pro Achse ersetzt. Neue Beläge dürfen nur verbaut werden, wenn die Mindestdicke der Bremsscheibe noch nicht unterschritten ist.
Welche Bremsen hat der 340i?
Beim 340i gibt es zwei verbreitete Bremsanlagen. Die Serienbremse hat vorne einen 4-Kolben-Festsattel; wer die M-Sportbremse (blaue Sättel, BMW-Option S2NHA) geordert hat, hat größere Scheiben und hinten zusätzlich einen 2-Kolben-Sattel:
| Bremsanlage | Vorne | Hinten |
|---|---|---|
| Serienbremse | 340 x 30 mm, 4-Kolben-Festsattel | 330 x 20 mm, Faustsattel |
| M-Sportbremse (blaue Sättel) | 370 x 30 mm, 4-Kolben-Festsattel | 345 x 24 mm, 2-Kolben-Festsattel |
Die M-Performance-Bremsen nutzen dieselben Maße wie die M-Sportbremse, mit gelochten und genuteten Scheiben. Für Bremsscheiben über 340 mm Durchmesser vorne brauchst du Räder ab 18 Zoll. Prüfe vor der Bestellung anhand der Fahrgestellnummer oder durch Messen, welche Anlage bei dir verbaut ist. Auch der Bremsbelag-Verschleißsensor sollte beim Wechsel mit erneuert werden.
Vorne oder hinten wechseln?
| Arbeit | Schwierigkeit | Besonderheit |
|---|---|---|
| Bremsbeläge vorne | Mittel | 4-Kolben-Festsattel, Beläge werden seitlich eingesetzt, Sattel muss dafür ab |
| Bremsscheiben vorne | Mittel | Sattel und Sattelträger demontieren |
| Bremsbeläge hinten | Mittel bis aufwendig | Feststellbremse muss in den Servicemodus, Faustsattel wird hochgeklappt |
| Bremsscheiben hinten | Mittel bis aufwendig | EPB-Service- und Abschlussfunktion per Diagnosegerät |
Beim 340i hat die Hinterachse serienmäßig eine elektronische Feststellbremse. Der Bremssattelkolben wird über den EPB-Motor verstellt und lässt sich ohne Servicemodus nicht zurückstellen – ohne Diagnosegerät geht der hintere Belagwechsel also nicht sauber.
Welches Werkzeug wird benötigt?
| Werkzeug | Wofür | Amazon |
|---|---|---|
| Rangierwagenheber | Fahrzeug anheben | Rangierwagenheber* |
| Unterstellböcke (2 Stück) | Fahrzeug sicher abstellen, niemals nur unter dem Wagenheber arbeiten | Unterstellböcke* |
| Drehmomentschlüssel 1/2 Zoll | Radschrauben und Bremssattel mit vorgeschriebenem Drehmoment | Drehmomentschlüssel* |
| Stecknuss-Satz | Radschrauben und Bremssattel, meist 16 und 18 mm | Stecknuss-Satz* |
| Bremskolbenrücksteller | Kolben an der Hinterachse zurückdrücken | Bremskolbenrücksteller* |
| OBD-Diagnosegerät mit EPB-Funktion | Servicemodus und Abschlussfunktion der elektronischen Feststellbremse | OBD2-Scanner mit EPB* |
| Bremsenreiniger | Sattel, Träger und Nabe säubern | Bremsenreiniger* |
| Bremsenfett für Führungsbolzen | Führungsbolzen schmieren, nur wenn vom Sattel-Hersteller vorgesehen | Bremsenfett* |
| Schutzbrille und Handschuhe | Bremsstaub ist gesundheitsschädlich | Schutzbrille und Handschuhe* |
Ersatzteile kaufen
| Ersatzteil | Amazon |
|---|---|
| Bremsbeläge BMW 340i vorne | Bremsbeläge vorne* |
| Bremsbeläge BMW 340i hinten | Bremsbeläge hinten* |
| Bremsscheiben BMW 340i vorne | Bremsscheiben vorne* |
| Bremsscheiben BMW 340i hinten | Bremsscheiben hinten* |
| Bremsen-Set (Scheiben und Beläge) | Bremsen-Set* |
| Bremsbelag-Verschleißsensor | Verschleißsensor* |
| Bremssattel-Reparatursatz (Führungshülsen) | Bremssattel-Reparatursatz* |
| Bremsflüssigkeit DOT 4 | Bremsflüssigkeit DOT 4* |
Bremsen vorne wechseln: Schritt für Schritt
Vorne sitzt beim 340i ein 4-Kolben-Festsattel. Dafür muss der Sattel abgenommen werden, bevor die Beläge seitlich entnommen werden können; er wird nicht wie ein Faustsattel hochgeklappt.
Schritt 1: Fahrzeug sichern
Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, Automatik auf P stellen. Hinterräder mit Keilen sichern. Radschrauben der betroffenen Achse leicht lösen, erst dann anheben. Fahrzeug auf Unterstellböcke absetzen – niemals nur unter dem Wagenheber arbeiten.
Schritt 2: Rad abnehmen und Bremse prüfen
Rad abnehmen und Bremsscheibe, Beläge, Bremssattel sowie Leitungen auf Verschleiß, Risse und Undichtigkeiten prüfen. Miss die Scheibendicke und vergleiche sie mit der Mindestdicke, die auf der Scheibe eingeprägt ist. Kontrolliere an der Scheibe den Durchmesser, damit du weißt, welche Bremsanlage (Serie oder M-Sportbremse) verbaut ist.
Schritt 3: Bremssattel demontieren
Die Bremssattel-Schrauben am Sattelträger lösen und den Sattel abnehmen. Sattel so ablegen oder aufhängen, dass die Bremsleitung nicht belastet wird. Die Leitung nicht spannen, nicht abknicken und nicht vom Sattel trennen – für den Belag- und Scheibenwechsel muss sie nicht geöffnet werden.
Schritt 4: Bremsscheibe erneuern, falls geplant
Wenn du Scheiben und Beläge zusammen wechselst, passiert die Scheibenarbeit jetzt, also bevor die neuen Beläge und der Sattel montiert werden: Alte Scheibe abnehmen; bei festsitzender Scheibe vorsichtig mit einem Gummihammer lösen. Nabe und Auflagefläche reinigen, Rost entfernen. Neue Scheibe aufsetzen und gemäß Werksvorgabe sichern.
Schritt 5: Beläge wechseln
Alte Beläge entnehmen. Sattelträger und Belagführungen mit Bremsenreiniger säubern. Neue Beläge einsetzen; vorhandene Rückbleche und den Verschleißsensor ebenfalls erneuern. Die Sattelkolben sind beim Festsattel meist bereits weit genug zurück, sonst vorsichtig zurückdrücken. Bremssattel montieren und Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe anziehen.
Schritt 6: Rad montieren und prüfen
Rad montieren, Fahrzeug absenken und Radschrauben über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe anziehen. Bremspedal mehrmals treten, bis ein fester Druckpunkt spürbar ist; nicht bis zum Boden durchtreten. Erst wenn das Pedal fest bleibt und nichts undicht ist, darfst du fahren. Neu eingebaute Beläge vorsichtig einbremsen, wie es der Belag-Hersteller vorgibt: mehrere moderate Bremsungen aus mittlerer Geschwindigkeit, danach die Bremsen abkühlen lassen.
Schritt 7: Service-Reset
BMW dokumentiert den Bremsenverschleiß über das Fahrzeug (CBS). Setze nach dem Wechsel den Bremsen-Service-Reset per Diagnosegerät zurück, damit die Wechselintervalle wieder korrekt berechnet werden.
Bremsen hinten wechseln: Servicemodus bei EPB
Beim 340i ist die Reihenfolge entscheidend. Die elektronische Feststellbremse muss vor dem Ausbau in den Servicemodus versetzt werden; wie der Kolben zurückgestellt und die Feststellbremse danach abgeschlossen wird, ist fahrzeugseitig vorgegeben und wird vom Diagnosegerät geführt. Hinten sitzt ein Faustsattel, der nach dem Lösen der Führungsbolzen hochgeklappt werden kann.
- Zündung einschalten, Parkbremse lösen und Fahrzeug wie oben beschrieben sichern.
- Diagnosegerät anschließen und die Funktion „Wartungsstellung Feststellbremse“ starten. Das Diagnosegerät zeigt an, wann der Servicemodus erreicht ist.
- Zündung ausschalten und Hinterräder demontieren.
- Bremssattel lösen, Kolben zurückstellen und Beläge beziehungsweise Scheiben wie vorne beschrieben erneuern.
- Alles montieren, Rad aufsetzen und Fahrzeug absenken.
- Die Abschluss- beziehungsweise Anlernfunktion der Feststellbremse per Diagnosegerät ausführen und die Feststellbremse mehrmals ein- und ausrücken.
- Bremspedal- und Funktionsprüfung wie vorne beschrieben durchführen, ebenfalls den CBS-Service-Reset setzen.
Drehmomente: Immer nach Werksvorgabe
Die Drehmomente unterscheiden sich je nach Achse und Bremsanlage, und für manche Schrauben schreibt BMW zusätzlich die Erneuerung oder einen Drehwinkel vor. Richte dich daher immer an der Werksvorgabe für dein exaktes Fahrzeug, und nutze für Sattel, Sattelträger, Bremsscheiben-Schrauben und Radschrauben den Drehmomentschlüssel.
Kosten: DIY versus Werkstatt
| Position | DIY | Werkstatt |
|---|---|---|
| Bremsbeläge vorne | ca. 40 bis 120 € | ca. 160 bis 250 € |
| Bremsscheiben vorne | ca. 100 bis 300 € | ca. 300 bis 600 € |
| Bremsbeläge hinten | ca. 40 bis 130 € | ca. 180 bis 300 € |
| Bremsscheiben hinten | ca. 100 bis 350 € | ca. 350 bis 700 € |
| EPB-Servicemodus | mit eigenem Diagnosegerät möglich | oft im Preis enthalten |
Der größte Kostenfaktor ist die Arbeitszeit, besonders bei den hinteren Bremsen mit elektronischer Feststellbremse. Mit eigenem Diagnosegerät und Werkzeug lässt sich der Bremsenwechsel deutlich günstiger durchführen.
Häufige Fehler vermeiden
- Nur eine Seite wechseln: Immer achsweise arbeiten.
- Neue Beläge auf Scheiben unter der Mindestdicke: Das verschlechtert die Bremsleistung und kann Geräusche verursachen.
- Teile der falschen Bremsanlage bestellen: Serie und M-Sportbremse haben unterschiedliche Maße, vorher prüfen.
- EPB nicht in den Servicemodus bringen: Der hintere Kolben lässt sich sonst nicht korrekt zurückstellen.
- Führungsbolzen falsch schmieren: Nur mit vom Hersteller freigegebenem Fett und nur an den vorgesehenen Stellen, niemals auf Reibflächen.
- Bremspedal bis zum Boden treten: Das kann den Hauptbremszylinder beschädigen; stattdessen mehrmals treten, bis der Druckpunkt fest ist.
- Neue Bremsen nicht einbremsen: Das kann Vibrationen, Quietschen und reduzierte Bremsleistung verursachen.
- Ohne Prüfung losfahren: Vor der ersten Fahrt müssen Pedaldruckpunkt und Dichtheit stimmen.
Häufige Fragen zum Bremsenwechsel
Muss ich die Bremsscheiben mitwechseln?
Nicht zwingend. Sind die Scheiben noch über der Mindestdicke, eben und riefenfrei, reichen neue Beläge. Sind sie verschlissen, gerissen oder stark gefurcht, gehören sie zusammen mit den Belägen paarweise erneuert.
Geht der hintere Belagwechsel ohne Diagnosegerät?
Beim 340i praktisch nein. Der hintere Sattelkolben wird über den EPB-Motor verstellt und lässt sich ohne Servicemodus nicht zurückstellen. Ein OBD-Gerät mit EPB-Funktion ist dafür die einfachste Lösung.
Wie lange dauert der Wechsel?
Vorne ca. 1 bis 2 Stunden pro Achse, hinten mit EPB ca. 2 bis 3 Stunden, wenn du die Diagnosefunktion zum ersten Mal nutzt.
Passt die Anleitung auch für den 440i?
Ja. Der 440i (F32/F33/F36) ist technisch eng mit dem 340i verwandt und hat die gleichen Bremsanlagen in Serie und mit M-Sportbremse.
Muss die Feststellbremse danach kalibriert werden?
Ja. Die Abschlussfunktion führt das Diagnosegerät durch, damit die Parkbremse wieder mit den richtigen Kräften arbeitet und keine Warnmeldungen erscheinen.
Fazit
Der Bremsenwechsel am BMW 340i (F30/F31) ist gut selbst machbar, wenn du weißt, welche Bremsanlage verbaut ist (Serie oder M-Sportbremse), die Werksvorgaben für Drehmomente und Schmierung beachtest und hinten den EPB-Servicemodus per Diagnosegerät nutzt. Kaufe Beläge und Scheiben immer achsweise, sichere das Fahrzeug ab, prüfe am Ende den Pedaldruckpunkt und setze den CBS-Service-Reset.
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